深圳特區(qū)報首席記者 戴曉蓉
今天,，深圳地鐵建設(shè)迎來新里程碑,。地鐵12號線、6號線支線正式投入運營,，全市地鐵運營里程數(shù)達到529公里。深圳軌道交通正式邁入“500公里時代”。
地鐵是現(xiàn)代化城市的交通脈搏,，是城市發(fā)展的強勁引擎。18年來,，深圳從無到有,，步步推進城市軌道交通建設(shè),，從一期20余公里起步，到如今16條地鐵通城,，地鐵線網(wǎng)密度位列我國內(nèi)地城市第一,，成為中國軌道交通最便捷之城。建地鐵就是建城市,，深圳地鐵版圖的高速拓展,，也推動了城市建設(shè)日新月異，四通八達的“地下之城”成為深圳國際都會的活力“標簽”,。
兩條新線今日開通
今日開通的兩條地鐵新線分別為：貫通南山,、寶安兩區(qū)的地鐵12號線，位于光明轄區(qū)內(nèi)的6號線支線,。
地鐵12號線線路全長約40.54公里,，采用全自動運行模式，設(shè)計最高運行速度80公里/小時,，設(shè)車站33座,，其中，換乘車站多達20座,，開通后可以實現(xiàn)與地鐵1,、2、5,、9,、11、20號線的換乘,。12號線串聯(lián)了前海,、南山、寶安等多個片區(qū),，是深圳地鐵四期開通線路中站點最多,、附屬工程最多、換乘站點最多的線路,，是名副其實的“換乘大王”,。
地鐵6號支線全長6.13公里，設(shè)計速度達120公里/小時,。設(shè)光明,、圳美、中大,、深理工4座車站,，線路起自光明站，止于深莞邊界，在光明站與6號線實現(xiàn)換乘,，預留了東莞,、深港合作區(qū)的延伸條件，是連接深莞的“學子通勤線”,。
兩條新線投運后,，深圳地鐵運營總里程將突破500公里大關(guān)，刷新至529公里新高度,，推動深圳多層次城市交通網(wǎng)絡體系建設(shè)再上新臺階,。
運營里程躍居全國第五
作為大灣區(qū)的核心引擎，深圳的軌道交通建設(shè)是支撐灣區(qū)協(xié)同發(fā)展的重要基石,。近年來,，深圳城市軌道交通建設(shè)一路高歌猛進，地鐵不斷刷新的里程數(shù),，凸顯著建設(shè)交通強國先行示范的軌道引領(lǐng)作用,。
深圳于2004年開通首條地鐵線路，經(jīng)過一期,、二期,、三期、四期工程的持續(xù)建設(shè),，截至目前,，深圳軌道交通運營里程已躍居全國第五，線網(wǎng)密度達0.265公里/平方公里,，地鐵網(wǎng)線密度居我國內(nèi)地城市第一,。
尤其在近年來,，深圳不斷迎來地鐵開通和建設(shè)“大年”,。2019年成為深圳地鐵建設(shè)的第一個“井噴”期，共有地鐵三期,、四期工程的16條（含延長線,，不含4號線北延段）約284公里項目同時在建，施工工點超過400個,，創(chuàng)歷年之最,；2020年，深圳一年開通6條地鐵新線,、新增107公里地鐵線路,，地鐵線路迎來增長數(shù)量最多的一年；2022年,，地鐵11號線福崗區(qū)段,、14號線、6號線支線、12號線,、16號線（預計12月）陸續(xù)開通運營,，新增里程總計128公里，將成為深圳歷史上地鐵新增通車里程最長的一年,。
隨著新線不斷投運,，深圳的城市軌道交通半徑進一步擴大。據(jù)了解,，到2020年,，深圳地鐵里程進入400公里，按照國際上將通車里程400公里作為世界級地鐵城市的準入標準,，深圳已然躋身世界級地鐵城市,。到2022年底，深圳地鐵運營總里程將達到546.85公里,，地鐵運營里程再次飛躍,，上升至全國第四位。
地鐵成為市民首選出行方式
地鐵線路的延伸,，深圳人的生活軌跡和生活方式隨著改變,。目前，深圳地鐵客流量位居全國第四,，客流強度,、通勤便捷性等指標位居全國第一。根據(jù)深圳地鐵集團的數(shù)據(jù)顯示,，從2004年12月28日至今,，深圳地鐵線網(wǎng)累計安全運送乘客達151.16億人次，安全運營6536天,，全市公共交通分擔率達57.3%,。根據(jù)2021年底的統(tǒng)計，深圳地鐵集團所轄11條地鐵線路全年日均客運量545.24萬人次,，日均客運強度達1.41萬人次/公里,，位列全國首位。
“地鐵改變了我的生活,，自從家門口有了地鐵線,，我日常就是綠色出行。”今年57歲的深圳市民潘偉說,。從上世紀90年代末起,，潘偉就住在鹽田沙頭角的鵬灣花園，而工作單位在福田,。“這么多年來,，我最開始是坐公交，每天上班起碼3個小時耗在路上；后來買了私家車,，自己開車單程也需要1個多小時,，為了避開高峰期，早上還要提前出門,；直到2020年家門口通了地鐵8號線,，現(xiàn)在我從家里出發(fā)到單位，40多分鐘就到了,，而且地鐵出行特別準時,，再也不擔心路上出意外而遲到了，每天出門都很從容,。”
地鐵已成為深圳人首選的交通出行方式,。地鐵通達優(yōu)化了城市交通出行結(jié)構(gòu)，提升了城市公共服務的質(zhì)量水平,。深圳以軌道交通為核心的一體化公共交通體系已然成型,。
軌道交通引領(lǐng)城市發(fā)展新格局
與此同時，軌道交通網(wǎng)絡不斷密織,，推動深圳區(qū)域產(chǎn)業(yè)布局升級優(yōu)化,，城市化進程不斷加速。
2004年,，深圳地鐵一期工程建成通車,，運營里程僅21.6公里，主要覆蓋原特區(qū)內(nèi)中心區(qū)域,。2011年,，地鐵二期工程開通運營，軌道交通步入網(wǎng)絡化運營階段,，地鐵線路開始覆蓋原特區(qū)外寶安,、龍崗、龍華等區(qū)域,。隨著地鐵三期6號線,、四期14號線的建成通車，光明和坪山結(jié)束“無地鐵”時代,，原特區(qū)外區(qū)域軌道廣泛覆蓋，軌道交通對促進城區(qū)一體化發(fā)展意義非凡,。
在不久前被納入地鐵網(wǎng)絡的坪山區(qū),，14號線的開通運營帶來了交通瓶頸的突破，加速了坪山創(chuàng)新要素流動和匯聚,，讓坪山產(chǎn)業(yè)發(fā)展更具活力,。入駐坪山的健元醫(yī)藥科技有限公司負責人向記者表示：“地鐵通車后，大大拉近了坪山與中心城區(qū)的距離，我們可以感覺到,，人流,、資金流、信息流加速融通,，越來越多人被吸引來坪山,，推動區(qū)域新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展進入新階段。”
“軌道交通建設(shè)為城市外圍組團中心與中心區(qū)的聯(lián)系提供經(jīng)濟,、快速和大容量的交通服務,，為原特區(qū)外地區(qū)提供高強度開發(fā)的條件，有力地促進開發(fā)建設(shè),，引導形成寶安中心區(qū),、龍崗中心城、龍華新城,、大運新城,、光明新城、坪山新城等城市副中心,，極大地推動特區(qū)內(nèi)外的一體化進程,，促進了深圳城市布局結(jié)構(gòu)優(yōu)化。”中國（深圳）綜合開發(fā)研究院研究員宋丁接受記者采訪時指出,。
軌道交通發(fā)展強力推動,、支撐著重點片區(qū)、城市更新,、產(chǎn)業(yè)片區(qū)的建設(shè),。根據(jù)深圳市城市發(fā)展戰(zhàn)略，以及粵港澳大灣區(qū)發(fā)展戰(zhàn)略要求,，我市規(guī)劃了一批戰(zhàn)略規(guī)劃區(qū),、產(chǎn)業(yè)基地和集聚區(qū)等重點發(fā)展區(qū)域，地鐵四期工程建成后所形成的網(wǎng)絡,，實現(xiàn)了光明,、坪山、龍華等重點發(fā)展區(qū)域軌道覆蓋,，服務產(chǎn)城融合發(fā)展戰(zhàn)略,，促進原特區(qū)外產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級，跨界引領(lǐng)深圳經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展,。
